Cumulant 37

Die Cumulant 37 ist ein aus Stahl gebauter, niederländischer Werftbau, gezeichnet von Van De Stadt. Hier die Variante mit Mittelcockpit, Festkiel und gemütlicher Achterkabine die vom Cockpit aus erreichbar ist. Das Schiff verfolgt noch die Philosophie der Robustheit und Einfachheit. Das Vorsegel ist vom Cockpit aus als Rollsegel, das Großsegel geschützt durch Mastkörbe am Mast und die Schwerwetterbesegelung mit Stagreitersegel am wegnehmbaren Kutterstag bedienbar. Die Radsteuerung ist ohne Kette, Gelenkstangen verbinden sie mit dem Quadranten. Gesteuert wird auf Langfahrt selten von Hand.
Ein elektrischer Autopilot, der direkt an den Quadranten geht oder die Windfahnensteuerung übernehmen diesen Job.

Das Schiff eignet sich hervorragend für lange Reisen. Ob Einhand oder mit kleiner Familie, es ist alles an Bord, was man so braucht. Das geschützte Cockpit mit Sprayhood und Kuchenbude, die hohe Seereling, die solide Bauweise und der gemütliche Innenausbau zeichnen das Schiff aus. Geschlafen
wird wahlweise in der Achterkabine, im Vorschiff, in der Hundekoje mit Leebrettern (Salon) oder im Salon auf dem absenkbaren Salontisch. Gekocht wird auf dem dreiflammigen Gasherd mit Backofen (Gasabnahme 6/21), geheizt mit der Eberspächer Dieselheizung und dem Infrarotspiegel im Bad.
Ein Fäkalientank ist ebenso verbaut wie ein Brauchwassertank (300 Liter) und ein zusätzlicher Trinkwassertank (40 Liter). Auf Warmwasser müssen Sie zwar verzichten, doch ist eine Druckwasser- anlage verbaut, die das Duschen in warmen Gegenden auch an Deck ermöglicht. Die Innenbeleuchtung
ist mit Halogen- und die Positionslichter mit LED-Birnen bestückt (außer Dampfer/Deckslicht).

Der Motor ist ein Vetus 4.14 auf Basis eines Mitsubishi mit 1915 Betriebsstunden. Zweikreisgekühlt mit 4 Zylindern und für die Leistung großem Hubraum. Ausgelegt für Langlebigkeit. Kein hochgezüchteter Turbodiesel sondern Laufruhe und Zuverlässigkeit zeichnen ihn aus. Er springt sofort an, qualmt nicht hat eine Notstart Funktion (funktioniert ohne Strom), einen Temperaturwarner (misst die Abgase) und eine semi-automatische Löschanlage. Die Motorfüße und Welle wurden 2018/19 getauscht, ein neues Getriebe ca. 2016 verbaut und der Wärmetauscher ca. 2015 getauscht. Der läuft!

Es gibt keinen Reparaturstau. Der Eigner hat ständig das Schiff gepflegt und erneuert. Z.B. wurden 2018/19 alle Seeventile erneuert, ein Raymarine Autopilot verbaut (2013/14), die Windpilot Pacific angeschafft (2010/12), die Stagen und Wanten erneuert (2008), 2014 das Unterwasserschiff Sandgestrahlt und mit Epoxy versiegelt, ein neues Großsegel (2016) und eine neue Genua (2013) angeschafft, etc. Mängel? Das Display der Logge verliert an Leuchtkraft, die Rettungsinsel sollte gewartet werden und das Deck dürfte in den Augen des Eigners (konnte nichts entdecken) mal wieder etwas Farbe vertragen. Das Schiff wird mit frischen Anoden und einem neuen Antifoulinganstrich, segelbereit im Wasser übergeben.